在中國汽車工業(yè)整體向電氣化方向全力轉型的時代，越來越多的目光集中在新能源汽車上。因此，在龍年首個4A級大型車展——2024北京車展上，大家都鉚足了勁展示自己，各色新能源產品可謂琳瑯滿目，既有小米SU7這樣的“新勢力”產物，也有紅旗EH7、EHS7這樣由“造車國家隊”傾力打造的新品，而作為真·民族品牌，今年紅旗汽車也算是來到了自己的“主場”。
三大品牌齊助陣，彰顯民族品牌氣勢
在北京車展上，紅旗汽車旗下三大子品牌：紅旗新能源、紅旗節(jié)能車、紅旗金葵花悉數亮相，從紅旗新能源的EH7、EHS7，紅旗節(jié)能車的新H9、H5 HEV、HQ9 PHEV，再到紅旗金葵花百萬級的國禮、國耀、國雅，總計有20款、22輛車參展。從陣容上，就把中國民族品牌的氣勢展現出來。
別看今天市場上百家汽車品牌同臺競爭的局面如此熱鬧，但其中很多都是乘著新能源汽車崛起的東風，在近幾年才發(fā)布的新興品牌?？偟膩碚f，中國大部分自主汽車品牌的歷史都在30年以內，唯有紅旗造車史正兒八經的可以追溯到1958年，那個新中國成立不到10年、還沒有形成完善工業(yè)體系的年代擁有了中國人自己的高端汽車品牌，意義可想而知。
數十年的厚積薄發(fā)讓紅旗車在2018年、中國品牌集體高端化浪潮中成功完成華麗轉身蛻變，市場表現連續(xù)上漲。
當然，得益于電氣化時代創(chuàng)造的機遇，中國汽車工業(yè)整體的發(fā)展節(jié)奏要比預期快得多?；诖?，紅旗汽車也在積極擁抱電氣化時代，在2023年發(fā)布三大子品牌，全面實施新能源戰(zhàn)略。而中國汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，“老大哥”紅旗的一舉一動，都具有表率作用。
歷史積淀越厚重的品牌，往往越明白無論在哪個時代，技術都是維穩(wěn)品牌發(fā)展的核心。因此，在“All in新能源”戰(zhàn)略升維品牌架構的同時，紅旗也在為新能源技術進行更大規(guī)模的研發(fā)投入。
在此基礎上，開發(fā)了集成近萬項專利，擁有八大核心技術領域集成115項關鍵技術的FMEs超級架構。而FMEs超級架構又涵蓋了歷時5年打造，擁有526項關鍵核心技術的鴻鵠混動平臺；在電池、電驅、補能、智駕安全等領域實現突破的天工純電平臺；以及擁有電子電氣、自動駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)的九章智能平臺，同時還開發(fā)了五位一體、艙駕融合智能芯片“旗智”。電氣化、智能化多維技術的創(chuàng)新進取，也成為了紅旗汽車造優(yōu)質新能源汽車的堅實底氣。
在燃油車時代，相比于其他高端品牌對標的是合資，紅旗是唯一一個和BBA放在同一個榜單的中國品牌。悠久的歷史疊加情懷傍身，又擁有成熟的制造工藝體系、完善的產業(yè)鏈與渠道，紅旗做新能源汽車有很多“先天性”優(yōu)勢。
重要的是，通過技術賦能讓紅旗擁有了快速完成轉型的實力，在由“政策主導”轉變?yōu)?ldquo;產品力主導”的今天，可快速轉化用戶，探索屬于紅旗的更多可能性，循序漸進實現“中國第一、世界著名”目標。
紅旗EHS7首秀，驗證紅旗技術功底
電氣化時代，紅旗66年技術沉淀繼紅旗EH7后，再一次得到“具象化”體現。
本次北京車展，紅旗新能源首款中大型純電SUV——紅旗EHS7迎來全球首秀。
基于“紅旗·天工”純電平臺打造，紅旗EHS7在安全、駕控、智能等多個層面，相比于市面上大部分同級產品，均實現價值突破。
比如它搭載了同級領先的智能空氣懸架系統(tǒng)，通過調節(jié)懸架軟硬，實現路況自適應優(yōu)化整車NVH表現的同時減少來自路面的振動，讓艙內乘員獲得更靜謐平穩(wěn)的舒適體驗。還支持95毫米行程的6檔高度調，要舒適、要通過性都由你來定。
同時匹配后輪轉向系統(tǒng)，轉彎半徑僅為5.3米，帶來低速行駛靈活、高速過彎穩(wěn)定的體驗，加強行駛過程中車尾的動態(tài)跟隨性，開起來更有樂趣。
而作為同源產品，紅旗EHS7將搭載紅旗EH7同款紅旗自研電機，雙電機版本大功率455kW、大扭矩756N·m，性能媲美百萬超跑，讓追求速度與激情的人能夠在加速與再加速的推背感中充分享受腎上腺素飆升的感覺。值得一提的是，這臺電機轉速高達22500轉，相比市面上絕大部分電機具備更強的爆發(fā)力，比如小米SU7的電機轉速為21000轉。
除此之外，紅旗EHS7還擁有730km超長續(xù)航。當然，身為新能源汽車，如何解決用戶在續(xù)航表現層面的顧慮也是值得研究的課題。考慮到北方用戶冬季低溫場景下的困擾，在大多數電車冬季續(xù)航保持率僅有50%之際，基于智能集成式熱管理系統(tǒng)以及多源熱泵技術，紅旗EHS7冬季低溫續(xù)航保持率可達70%。
在設計層面上，紅旗EHS7巧妙地融入了當前主流消費群體所鐘愛的“調性”，外飾造型風格以行云流水的型面和獨具匠心的細節(jié)，體現了中國式的含蓄浪漫與和諧之美，內飾則以自然流暢的設計和煥新妙趣的體驗，營造出現代之美。
燃油車時代到新能源時代，中國人對于大空間的追求始終沒有變過。紅旗EHS7的車身長寬高分別為4925毫米、1950毫米、1680毫米，軸距為3000毫米，從參數不難看出其空間的優(yōu)越性，再加上的車身造型足夠飽滿，進一步提升了乘員艙“得房率”，靈活的空間也將是紅旗EHS7的一張王牌。
為了優(yōu)化用戶的感官體驗，紅旗EHS7配備了大尺寸全景天幕，以及紅旗旗艦級音響系統(tǒng)，由多達21個揚聲器組成，擁有2200瓦的高保真數字功放，280瓦的超重低音。在艙內聽音樂被美妙音符縈繞，仿若置身于歌劇院現場。
全維度守護，安全有底氣
有道是安全是大的豪華，現在越來越多人懂得身心健全才是享受生活的前提。但要造一臺令人安心的新能源汽車，需要考慮的地方顯然更多。
首先健康是一種“細水長流”式的安全。
中國大部分消費者買車都會綜合整個家庭的需求選車，尤其是需要“帶崽”出門的用戶格外注重一臺車的健康標準。紅旗新能源產品座艙一向嚴格選用健康環(huán)保材料打造，在工藝上使用“荊樹纖維”代替化學制劑進行真皮的鞣制加工，可有效降低艙內存在有害物質的可能性，做到“新車0異味0甲醛”。
而互聯(lián)網上車在當代已成為了常態(tài)，用“冰箱彩電大沙發(fā)”吸引用戶的同時，也需要注重在電子設備密集的車輛上盡可能的減少不易被感知的電磁輻射對人體的健康造成損害，紅旗座艙應用濾波技術抑制輻射源，加上屏蔽材料的“物理”防護，艙內電磁輻射量比剃須刀還低，這一點大部分品牌都不如紅旗考慮的周全。
對于電車來說，電池安全也是不容忽視的環(huán)節(jié)。紅旗EHS7所搭載的電池也稱得上是“千錘萬鑿出深山”。在量產上車之前，歷經了針刺、托底、火燒和長時涉水以及雷擊和電磁輻射等極限測試。
而能夠經得住磨礪源自電池本身強大的安全“底色”。
在電芯六面體絕緣技術+航空級隔熱絕緣材料的雙重阻隔下，紅旗EHS7耐得住千度高溫、扛得住10千伏電壓。且電池在1米深水中浸泡60小時依然可正常使用。加上大數據和AI算法構建的“云端安全衛(wèi)士”實現對每顆電芯的動態(tài)檢視，一旦出現異常即刻處理，從根源上杜絕電池自燃的可能性。
當然，主被動安全依然是一臺車談論安全品質重要的底氣。
而紅旗EHS7基于C-NCAP和歐洲E-NCAP的雙五星安全標準打造，具備國際級的安全水平。車身采用“9H4M”高強度結構設計，在A/B柱、座椅框架等12處使用了2000MPa超高強度鋼，整車扭轉剛度高達5萬牛米/度，比很多百萬級豪車更出色。同時，紅旗EHS7還搭載了基于22個高精度傳感器運行的全場景駕駛輔助功能，實現主被動結合的“防患于未然”。
當前中國新能源汽車市場看似在不斷增長，但實際上由于新能源“玩家”數量太多，導致增長速度遠遠無法滿足如此多的品牌同時立足，競爭比“存量競爭”時代更加激烈。因此如何留住用戶，同樣是一個品牌發(fā)展新能源事業(yè)的關鍵。紅旗汽車一直秉持著“用戶至上”原則造車，從設計、空間、駕控到安全品質，產品價值點能夠在消費者日常使用場景上完美落地。
寫在后：自主自強、開放融合。當前全球汽車電氣化已不可逆，轉型是每一個車企的必經之路，在這條路上有的人奮起直追、有的人表現激進，身為中國品牌之表率，紅旗汽車有自己的節(jié)奏。從北京車展展出的內容可以看出，紅旗汽車追求的是一種“保質保量保效率”的發(fā)展模式，當然紅旗汽車所有努力的落地點，都建立在用戶需求上。而技術賦能下，EHS7、EH7擁有契合用戶全場景需求的優(yōu)質舒享駕控體驗，也擁有值得信賴的安全品質。
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