“ 西方不玩電車了 ”
“ 歐美集體退出電車市場(chǎng) ”
“ 電動(dòng)車國(guó)外不玩了 ”
近這個(gè)新聞、報(bào)道、小作文滿天飛。
大家的觀點(diǎn)也奇形怪狀，有的罵 “ 洋人言而無(wú)信 ” ，有的說(shuō)西方擺爛是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)太強(qiáng)的，也有說(shuō)新能源繁榮完全是國(guó)內(nèi)自嗨，人家設(shè)了個(gè)局騙咱們，甚至還有建議我們應(yīng)該反思的。
反正只要是打著 “ 西方不玩電車 ” 的旗號(hào)，從哪個(gè)角度都能扯上一大波。
本著實(shí)事求是的精神，下場(chǎng)噴之前，先求證看看是不是？
摸了一遍底之后，卻發(fā)現(xiàn)事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
就光說(shuō)國(guó)內(nèi)的這些說(shuō)法，就有歧義，前面的圖里大家也看到了，到處都在說(shuō) “ 它們不玩電車了 ” ，還有種說(shuō)的是 “ 它們不玩新能源車了 ” 。
而誤解，從這簡(jiǎn)單的定義上就開(kāi)始了。
我們國(guó)內(nèi)大家口頭常說(shuō)的電車、新能源車，下意識(shí)就包括了純電車、插電式混動(dòng)汽車、增程式混動(dòng)汽車等車型。
但在歐美這些車很多時(shí)候是分開(kāi)命名的，他們的 “ 電車 ” 說(shuō)的就是完全拋開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的純電汽車，什么插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)汽車或者油電式混動(dòng)都不算 “ 電車 ” ，而燃料電池比如氫能電池也被包含在新能源車范圍里。
（ 注，為照顧國(guó)內(nèi)讀者習(xí)慣，本文后續(xù) “ 電車 ” 代指純電車； “ 插混 ” 代指插混 / 增程車； “ 新能源 ” 代指包括純電車、插混車等廣義電車 ）
雙方定義的不同，加上一些奇奇怪怪的機(jī)翻，很容易就誤導(dǎo)或者被故意斷章取義了。
比如你看到一個(gè)報(bào)道說(shuō) “ 某車企歐洲分部決定要放棄電車計(jì)劃 ” ，你是不是下意識(shí)就會(huì)以為是放棄新能源車型。
但實(shí)際上只是暫時(shí)放棄純電車計(jì)劃，并不影響插混或者氫能。
那這么一來(lái)，問(wèn)題就成了：歐美甚至海外，是真不玩電車了，還是真不玩新能源車了？
好在結(jié)論都一樣，無(wú)論是電車或者是范圍更大的新能源車，人家都沒(méi)說(shuō)不玩。
首先我們先看外國(guó)政府們的政策，到底有沒(méi)有放棄電車 / 新能源車。
世界上有幾百個(gè)國(guó)家，全盤一遍參考意義也不大，比如我說(shuō)埃塞俄比亞在今年 2 月，剛決定全面禁止進(jìn)口燃油車，只進(jìn)口電車，估計(jì)大家也覺(jué)得沒(méi)什么參考意義。
所以我們主要就看歐美日這些 “ 碳排大國(guó) ” 。
先說(shuō)歐盟，他們?nèi)ツ瓿鮿偭⒎?，決定在 2035 年之前，車子得 0 排放，基本約等于帶內(nèi)燃機(jī)就不行（ 理論上還留了個(gè)合成燃油的口子，但這個(gè)技術(shù)還不大成熟 ）。
在新法規(guī)出來(lái)前，歐盟的計(jì)劃是到 2030 年，新車總減排 37.5% 就行，結(jié)果新法規(guī)更加激進(jìn)，直接拉到了 55% 。
其中電車，是有希望幫助實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，所以到了 7 月份，歐盟又加碼了個(gè)充電樁法案。
這個(gè)法案要求，到 2025 年底前，歐盟泛歐交通網(wǎng)絡(luò)或歐盟主要交通走廊高速公路系統(tǒng)（可以理解成全歐主要高速路干道 ）沿線每 60 公里安裝一個(gè)至少提供 150 千瓦電力的快速充電站。
到了今年，他們又又又出牌了，把商用車的減排要求也定了下來(lái)：
降低卡車、公共汽車和拖車們的二氧化碳排放量，無(wú)論是上山采礦的大貨車、還是消防車又或者是救護(hù)車，通通都得減排，約等于逼他們電氣化轉(zhuǎn)型。
一步步把此前的討論、打算落實(shí)成法案，還忙著搞基建，甚至還在擴(kuò)大 “ 電動(dòng)化 ” 范圍，你和我說(shuō)歐洲不玩新能源了？
再看看對(duì)岸的美國(guó)，之前雖然口號(hào)喊得響，在聯(lián)邦政府層面，美國(guó)一直沒(méi)敢把話說(shuō)太滿。
哪怕在新能源風(fēng)頭盛的 2021 年，拜登也只是發(fā)了個(gè)行政令，計(jì)劃到 2030 年時(shí)，全美新能源車銷量需要占到總銷量的一半。
而到了上個(gè)月，拜登卻豁出去了，鼓搗出了一個(gè)美國(guó)歷史上嚴(yán)苛的氣候標(biāo)準(zhǔn)之一。
據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 EPA 估計(jì)，車企們?nèi)绻獫M足這個(gè)法規(guī)規(guī)定的碳排水平，大家伙在 2032 年時(shí)，賣的車子得有超過(guò) 60% 都是電車或者其它 0 排汽車。
雖然有比之前風(fēng)傳的管控力度要小，但這也不像是要放棄玩新能源的樣子吧。
不僅如此，這個(gè)法規(guī)也同樣在推著商用車去電動(dòng)化。
再看看隔壁，對(duì)沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)大家以為天天喊著要玩氫能源的日本。
這家伙對(duì)電車的補(bǔ)貼是歷史悠久、力度不小。
早在 2021 年的時(shí)候，日本政府就定了目標(biāo)：
到 2035 年，國(guó)內(nèi)賣的新車全都得是環(huán)保車（ 包括氫能、純電、混動(dòng)等等 ），而且他們當(dāng)時(shí)還專門給氫能和純電補(bǔ)貼，大概每輛車能補(bǔ)貼 80 萬(wàn)日元（ 約合 3.7 萬(wàn)人民幣左右 ）。
另外上個(gè)月，在日本政府新出臺(tái)的 2024 年電車補(bǔ)貼里，也規(guī)定了高額度是 85 萬(wàn)日元（ 約合 4 萬(wàn)人民幣 ），他們甚至提前準(zhǔn)備好 1291 億日元（ 約合 61 億人民幣 ）左右，表示補(bǔ)貼管夠。
而且他們從去年開(kāi)始進(jìn)行充電樁補(bǔ)貼，一年下來(lái)，充電樁數(shù)量直接漲了 3 成。
今年還打算再接再厲，直接把補(bǔ)貼預(yù)算漲了一倍。
所以，這么看起來(lái)，就算是鬧著要玩氫能源的日本，也沒(méi)有不玩電車不玩新能源吧。
可能有大聰明要說(shuō)了，去年 9 月的時(shí)候，英國(guó)不就推遲了燃油車禁令，這還不能說(shuō)明問(wèn)題嗎？
沒(méi)錯(cuò)，英國(guó)的確是推遲了燃油車禁令，但他們這么做實(shí)在是因?yàn)橹把b大了。
要知道老版本的英國(guó)燃油車禁令說(shuō)的是，到 2030 年就要禁售燃油車。
除了北歐那幾個(gè) “ 電車癡漢國(guó) ” ，歐洲老鄉(xiāng)們定的目標(biāo)都是 2035 年，就英國(guó)多少有點(diǎn)不知好歹了。
而且就算帶英玩了一手后撤步，但也只是和歐盟節(jié)奏保持一致罷了，并沒(méi)有說(shuō)不玩了。
到了車企層面，同樣也沒(méi)車企提前點(diǎn)投降。
在今年初，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ ACEA ）主席、法國(guó)雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Luca de Meo 就公開(kāi)表示，我們都會(huì)聽(tīng)話，不會(huì)去挑戰(zhàn)歐盟 2035 年禁售傳統(tǒng)燃油車的政策。
他們甚至在今年初就表了忠心：
那網(wǎng)上怎么都在說(shuō)什么奔馳、大眾、通用、福特、捷豹路虎、阿斯頓馬丁和福特們，不打算玩電車了呢？
研究了下發(fā)現(xiàn)，他們的情況也不完全相同。
比如奔馳，的確在去年宣布 “ 撤回 2030 年前只賣電車的計(jì)劃 ” ，但注意他說(shuō)的是撤回既定計(jì)劃，而不是放棄新能源轉(zhuǎn)型。
至于奔馳為啥做出這種決定，大家也不奇怪，著實(shí)在是自家的電車銷量太差。
只能提前預(yù)判、靈活調(diào)整，省得到 deadline 再打臉太沒(méi)面子了。
我只能說(shuō)奔馳還是懦了，在車圈，沒(méi)有人會(huì)記得那些完成銷量目標(biāo)的車企。
但同為豪華品牌的寶馬，自家電車賣得挺好的，不僅沒(méi)玩后撤步，甚至還在今年初來(lái)了手超級(jí)加倍：
準(zhǔn)備在 2027 年之前，讓自家核心工廠慕尼黑工廠只生產(chǎn)電車了。
所以，如果哪天奔馳電車重振雄風(fēng)，銷量好看了，再調(diào)整戰(zhàn)略，也不是沒(méi)可能啊。
通用、捷豹路虎和阿斯頓馬丁們也類似，都只是決定縮減或推遲電動(dòng)汽車計(jì)劃，這并不意味著放棄電動(dòng)車。
大眾那邊就更搞了，脖子哥翻了半天發(fā)現(xiàn)，人家只是網(wǎng)傳電動(dòng)業(yè)務(wù) IPO 暫停啥的，也在國(guó)內(nèi)被傳成了 “ 我大眾不玩了不玩了 ” 。
至于福特，就更是一場(chǎng)鬧劇，此前國(guó)外一個(gè)小號(hào)的造謠，被國(guó)內(nèi)各種自媒體一頓轉(zhuǎn)發(fā)，說(shuō)是福特退出電動(dòng)化，要徹底關(guān)閉電動(dòng)產(chǎn)線，后被查出來(lái)是假新聞。。。
外網(wǎng)一個(gè)小號(hào)的造謠，被各路自媒體瘋狂轉(zhuǎn)載
實(shí)際情況則是，福特壓根沒(méi)有放棄新能源，甚至他們還想和寧德時(shí)代一起在美國(guó)建電池廠。
所以我們研究了半天，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是政府還是車企層面，壓根就沒(méi)有誰(shuí)正面表示放棄了純電化或者新能源轉(zhuǎn)型。
前段時(shí)間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)，辟謠過(guò)過(guò)歐美車企從未停止對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。
但對(duì)電車的悲觀情緒，還的確是空穴來(lái)風(fēng)。
不止海外，國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)也一直沒(méi)那么景氣，去年坊間不還流傳著 “ ** 品牌要是頂不住了，還是轉(zhuǎn)投增程神教吧 ” 。
電車的這種窘境，主要問(wèn)題就是因?yàn)樗F(xiàn)階段又貴又不方便。
即使今年電池價(jià)格狂降，可電車、大電池插混，還是偏貴。
在價(jià)格之外，充電焦慮和續(xù)航焦慮，放在基建狂魔中國(guó)，都還沒(méi)能完全解決，更何況那些充電設(shè)備嚴(yán)重不足的海外呢？
有人可能會(huì)問(wèn)了，國(guó)內(nèi)上個(gè)月才剛實(shí)現(xiàn)了新能源銷量首次反超油車，這不是捷報(bào)頻傳嗎？
而這其實(shí)主要靠的是插電 / 增程式混動(dòng)車，去年國(guó)內(nèi)大電池混動(dòng)車銷量達(dá)到了 275 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 85.5% ，增速已連續(xù) 5 個(gè)季度超過(guò)電車。
電車和混動(dòng)車的銷量占比，也從 2020 年時(shí)的八二開(kāi)變成了如今的四六開(kāi)。
日常通勤用電省錢、逢年過(guò)節(jié)跑個(gè)長(zhǎng)途還沒(méi)有里程焦慮，大電池插混算是牢牢抓住了當(dāng)下國(guó)人的心巴。
所以目前純電遇冷的情況下，國(guó)內(nèi)蓬勃的新能源市場(chǎng)，是插電 / 增程式混動(dòng)車頂起來(lái)的。
而國(guó)外您猜怎么著，人家和國(guó)內(nèi)走的路線壓根不一樣，幾乎全在玩純電，像國(guó)內(nèi)這種大電池插混 / 增程，少之又少。
結(jié)果就成了純電車銷量一旦遇阻，整個(gè)新能源整體銷量就血崩。
這不，他們近也咂摸出味道來(lái)了，都開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)力研究大電池插混了。
這些西方車企們對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)這么遲鈍，也難怪各國(guó)政府或者各個(gè)車企，不得不被迫調(diào)整規(guī)劃咯，所以就有了前面的那一堆打臉現(xiàn)場(chǎng)了。
而除了輕視了混動(dòng)車型之外，西方使出習(xí)慣性拖延癥，還得是拜中國(guó)新能源車給到的壓力所賜。
曾毓群也說(shuō)過(guò)，歐美車企推遲電車計(jì)劃 “ 可能是因?yàn)椴毁嶅X ” 。
為什么不賺錢，不就是電車賣得貴、造不明白嗎？
外國(guó)人也不是傻子，中國(guó)人在 798 買比亞迪秦、 20 出頭買問(wèn)界 M7 、不到 30 買小米 Su7 的時(shí)候，他們拿著一樣的錢能買的都有啥？
另外，近這些輿論愈演愈烈，脖子哥覺(jué)得也和今年的美國(guó)大選、歐盟議會(huì)選舉中的黨派斗爭(zhēng)有關(guān)。
不同的候選人們?yōu)榱擞懞眠x民，基本都會(huì)在油車和電車中站隊(duì)，然后瘋狂打 Call ，甚至說(shuō)出一些不切實(shí)際的言論，而這些很容易就被截取當(dāng)成個(gè)大新聞在發(fā)，后搞得大家一驚一乍的。
當(dāng)然了，雖說(shuō)如今我們中國(guó)無(wú)論是在車型研發(fā)、制造，或者在新能源相關(guān)的配套基建上，都是遙遙領(lǐng)先的那一個(gè)，但也不能眼高于頂。
你看歐洲各大車企新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力一般，但實(shí)際上，歐洲的電車相關(guān)配套居然比車子本身做得好。
明顯的就是充電樁的安裝數(shù)量，從數(shù)據(jù)來(lái)看，歐盟所有國(guó)家在 2023 年的充電樁數(shù)量已經(jīng)提前滿足了此前設(shè)立 2024 年的目標(biāo)，有幾個(gè)大國(guó)都已經(jīng)提前達(dá)到了 2025 年的目標(biāo)數(shù)。
新的充電樁法案要讓全歐洲在明年底之前，實(shí)現(xiàn)全歐洲高速公路充電通，多間距不能超過(guò) 60 公里。
要知道，國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)也就 50 公里，而且他們還在進(jìn)一步推進(jìn)充電 App 的統(tǒng)一、更便捷充電支付方式，充電站附近的人文配套也有模有樣。
歐洲常見(jiàn)的快充站配套：路右邊是一條小溪，溪邊有一條步道方便等充電的車主遛狗
在我看來(lái)，無(wú)論是類似充電樁的基建進(jìn)展速度、又或者是不怕丟臉更合理推遲電力化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，顯然比之前張口就來(lái)的 5 年內(nèi)禁售燃油車這種口號(hào)來(lái)得更靠譜。
而真正認(rèn)真進(jìn)行轉(zhuǎn)型、一步步完善基建的歐美車企，怎么看都比之前畫(huà) PPT 打嘴炮的能打。
今天和一堆同事們都在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，肉眼可見(jiàn)地感覺(jué)今年來(lái)的國(guó)際友人比往年多，突然有種西方車企們開(kāi)始自己的 “ 洋務(wù)運(yùn)動(dòng) ” 的感覺(jué)了。
后，脖子哥覺(jué)得從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，中國(guó)新能源車乃至整個(gè)汽車工業(yè)的崛起進(jìn)程是毫無(wú)疑問(wèn)的。
但目前看起來(lái)，無(wú)論是國(guó)際形勢(shì)和各種地區(qū)政策，都告訴大家，這條路不可能一直筆直平坦。
如果看到一點(diǎn)進(jìn)步，就想著一步吃下整個(gè)世界汽車市場(chǎng)、無(wú)腦宣揚(yáng)外國(guó)車企都是垃圾的 “ 速勝論 ” ；和遇到點(diǎn)問(wèn)題就嚷嚷著別玩新能源了、到處宣揚(yáng)別人不帶我們玩了的 “ 投降論 ” 都是可笑的。
踏踏實(shí)實(shí)打好這場(chǎng)持久戰(zhàn)，才是重要的。
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