5月27日消息，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉近期在其新固件中引入了一項(xiàng)新功能，允許對Model 3和Model Y的性能進(jìn)行”軟件性能限制”，限制數(shù)值分別為110kW和160kW。
一些分析人士認(rèn)為，特斯拉此舉可能是為了適應(yīng)特定市場的法規(guī)要求。
例如，新加坡近推出了110kW配置的Model 3 RWD版本，這可能是為了滿足當(dāng)?shù)貙﹄妱悠嚬β瘦敵龅奶囟ㄕ摺?span style="display:none">fpt壹木網(wǎng)-日常常見問題解答
另一方面，也有觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉可能在考慮推出一種新的商業(yè)模式，即通過付費(fèi)升級來解鎖車輛的完整性能。
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，過去幾個月生產(chǎn)的Model Y車型，其續(xù)航里程實(shí)際上比標(biāo)稱的260英里（約418公里）要長。
用戶只需支付1500至2000美元，就可以解鎖額外的40至60英里（約64至96公里）續(xù)航能力。
馬斯克表示，特斯拉正在努力爭取監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，以推出這項(xiàng)服務(wù)。
然而，這一做法也引發(fā)了一些爭議。一些網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉是否在通過軟件鎖定車輛的部分性能，然后再通過付費(fèi)解鎖的方式向用戶收費(fèi)。
這種做法在一定程度上引發(fā)了外界對特斯拉商業(yè)道德的質(zhì)疑。
總的來說，特斯拉的這一新舉措無疑為電動汽車行業(yè)帶來了新的商業(yè)模式探索，但同時，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與用戶權(quán)益，也是特斯拉需要認(rèn)真考慮的問題。
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