可惜了，真的是太可惜了。
這是我今天直播看完特斯拉的發(fā)布會，和直播間的兄弟們聊了兩個多小時以后，對這次活動深的感受。
倒不是因為發(fā)布會上公布了多么牛逼的東西，也不是因為一直在傳的廉價 Model 2 或者是新款 Model Y 官宣了。更不是脖子哥原來以為的，能夠讓自己買的特斯拉替你出去跑滴滴。
而是因為馬斯克在發(fā)布會上，真的有太多太多東西沒說清楚了。
我嘗試總結(jié)一下這次發(fā)布會的內(nèi)容啊，那就是馬斯克今天用 20 多分鐘的時間介紹了三款新產(chǎn)品，用比較隱晦的方式介紹了一個我覺得還算不錯的商業(yè)模式，但是，愣是一點干貨都沒有。
我能實際感受到的，只有來自大餅的濃厚香氣。
對于一場馬斯克已經(jīng)預(yù)熱了大半年，本來應(yīng)該是近幾年特斯拉能展現(xiàn)自己技術(shù)實力的活動來說，這已經(jīng)說不上差強人意了，根本強不了一點人意。
考慮到今早肯定有很多沒時間摸魚看直播的兄弟，脖子哥還是先快速的給大伙過一下這場略顯倉促的發(fā)布會。
活動一開始，馬斯克就坐著一臺看著非常帥氣的轎車出場了。而這臺車呢就是今天活動重要的主角，也是外界一直在猜測的特斯拉無人出租車：Cybercab （ 直譯賽博出租車 ）。
就車子本身來看，雖然馬斯克自己沒說，但根據(jù)我的觀察， Cybercab 應(yīng)該是一臺獨立在特斯拉現(xiàn)有車型之外，單獨開發(fā)的全新車型。
軸距和前后懸極短，但是車頂比較高，大概率是為了照顧頭部空間。全新的前后燈組，很明顯也不是把其他車型的配件簡單的拿來共用一下。
車門打開的方式有點類似超級跑車上的蝴蝶門，乘員艙里頭只有一排能夠坐下兩個人的座椅。
內(nèi)飾還是老馬一如既往的毛坯風(fēng)，一塊巨大的屏幕（ 目測比所有特斯拉車型都大 ）就是所有能交互的部分。
當(dāng)然重點是， Cybercab 的車里沒有方向盤，沒有加減速的踏板，車外也沒有后視鏡，也就是說作為一臺無人出租車，人們坐上去以后就只能和坐地鐵似的，只能坐著，無法干涉車子的任何操作。
車子后面呢也沒有后窗玻璃，整個掀背的結(jié)構(gòu)打開以后是個巨大的后備箱，雖說看著還是有些簡陋吧，但裝載能力肯定不弱。
至于老馬關(guān)心的成本問題，他表示 Cybercab 單車的成本會在 3 萬刀以內(nèi)。之前有海外的公司拆解過 Model 3 ，推測出成本大概在 2.8 萬刀左右，也就是說出租車的成本應(yīng)該會和 Model 3 相當(dāng)，沒有那么那么的便宜。
它能做的事情，基本就和咱們國內(nèi)的蘿卜快跑差不多，上車，確認目的地，然后把你送過去，沒啥稀奇。
比較有意思的是，馬斯克為了讓他們的無人出租車更高效的運轉(zhuǎn)，還設(shè)計了一套不需要人的維護系統(tǒng)?？梢越o車子做自動的吸塵、屏幕清潔，甚至在車上都沒有充電口了，只要和手機一樣通過無線充電就行。
在活動現(xiàn)場，老馬準(zhǔn)備了幾十臺 Cybercab 給到場的媒體實際體驗，這感覺按理來說應(yīng)該離實際落地不遠了是吧。然而根據(jù)老馬的介紹，特斯拉現(xiàn)在的計劃是在 2027 年以前完成 Cybercab 的大規(guī)模投放。
而按照老馬一貫的作風(fēng)，這種兩年以后的大餅到時候大概率還是得延期的。
具體啥時候能成，難說。
Cybercab 說完以后，另一臺車水靈靈的開進了會場，這就是老馬今天的第二臺新車 Robovan （ 直譯機器人貨車 ）。
咱就是說這個造型啊，多少是有些過于科幻了是吧。前面后面都沒有車窗，也看不見它的輪子在哪。要不是老馬提前告訴我了這是一臺車，我都以為這是個能移動的公交車站。
Robovan 呢說白了就是一個大號的 Cybercab ，因為空間巨大所以可以根據(jù)大家想拿它來做啥改裝成不同的車型，想拉貨就改成貨車，想運人就改成無人公交車，還有救護車、校車等等，自由度很高。
然后就是大伙已經(jīng)非常熟悉的特斯拉機器人 Optimus 擎天柱了，現(xiàn)在它有了個新的名字叫 Tesla bot 。
跟我們之前猜測的，人形機器人會去到工廠里擰螺絲不太一樣的是，在發(fā)布會上馬斯克表示 Tesla Bot 今后的主要場景是去到大伙的家里，變成類似一個家人的角色，幫你做做衛(wèi)生，拿拿東西，泡泡咖啡啥的。
馬斯克的目標(biāo)，是以后把 Tesla Bot 的價格做到 2-3 萬美元，也就是差不多一臺入門級汽車的錢。并且他覺得，全世界的所有家庭都會希望家里有這么個機器人伙伴。
所以我猜測，老馬對擎天柱的目標(biāo)絕對不是賣個高價玩概念，而是想讓人形機器人走到盡可能多的家庭里。
好嘛，真就有點《 機械公敵 》開頭那味了是吧。
到這，今早的發(fā)布會就戛然而止了。老馬一句 “ 讓我們嗨起來好嗎 ” 之后，會場里的機器人開始蹦迪的蹦迪，調(diào)酒的調(diào)酒，反正就是進了 After Party 。
馬斯克從上臺到發(fā)布會結(jié)束，只有不到 20 分鐘。活動開始前我們期待的產(chǎn)品細節(jié)，技術(shù)路線還有服務(wù)體系規(guī)劃，全都沒有，或者是輕描淡寫的一筆帶過。
我也大概在活動之后掃了下網(wǎng)上大伙對這次活動的評論，看到多的吐槽是：
老馬說的這些能夠載入史冊的玩意，好像壓根不是啥新鮮東西?。?/strong>
確實啊，單說無人出租車這玩意，在美國就已經(jīng)有 Cruise 和 Waymo 這兩家已經(jīng)很成熟的巨頭在實際運營了。脖子哥的同事這幾天去漂亮國出差，就是每天都會打一個 Waymo 無人車玩玩。
就算是在咱們國內(nèi)，前一陣很火的武漢蘿卜快跑也已經(jīng)算不上什么新鮮玩意了。同時呢，老馬今天在發(fā)布會上介紹的特斯拉無人出租車的功能，比如點到點的自動駕駛，這些已經(jīng)落地的運營商也完全能夠?qū)崿F(xiàn)，幾乎沒有驚喜。
相對應(yīng)的，在車型的能力之外人們更關(guān)心的，可能還是特斯拉要怎么處理無人出租車需要面對的安全和政策難題。
比如在去掉方向盤和踏板過后，如果遇到需要接管的危險狀況，特斯拉的解決方案是咋樣的？
我們都知道蘿卜快跑的方案是在遠程配備操作人員及時接管，那對于特斯拉這樣 AI 主導(dǎo)的公司來說會不會采用云端更大的監(jiān)測模型來給車端的小模型做安全冗余？
沒說。
再比如假設(shè)特斯拉的無人出租車大家都很買賬，保有量變得賊大，那特斯拉對他們的調(diào)度策略又是啥樣的？怎么平衡不同地方的運力差別？那些無人運維站點的形式、布置的密度又是啥樣的？
沒說。
可是很明顯，這些才是關(guān)鍵啊！也只有吧特斯拉在這些技術(shù)細節(jié)上的規(guī)劃講清楚，才能讓大家知道特斯拉在已經(jīng)不新鮮的無人出行領(lǐng)域里頭，和別人有啥區(qū)別和優(yōu)勢對吧。
人形機器人這頭就更是了，雖然擎天柱的肢體動作基本就和真人一樣十分順滑，但這個賽道如今也已經(jīng)非常擁擠。前有骨灰級玩家波士頓動力，新的 Atlas 平臺已經(jīng)能夠反關(guān)節(jié)活動了，看的我歡樂谷效應(yīng)都犯了。
后有前一陣很火的，和 Chat GPT 做了聯(lián)動的 Figure 01 ，甭管是視覺還是語言能力都已經(jīng)能和人們幾乎正常的交流了。
相比之下，特斯拉擎天柱的新意又在哪？
雖說也有聲音表示，說之前特斯拉是愿意講技術(shù)的，比如 AI Day 上就講了很多和自動駕駛有關(guān)的技術(shù)路線嘛，什么 BEV 啦， Transformer 啦，占用網(wǎng)格啦。
結(jié)果說得太清楚了，都被別人學(xué)去了，現(xiàn)在就學(xué)精了，藏著掖著不說了。
雖然是有那么一絲道理吧，但誰又知道你是有東西不說，還是沒東西擱那畫餅?zāi)兀?span style="display:none">Z7V壹木網(wǎng)-日常常見問題解答
也是因此啊，在這次發(fā)布會結(jié)束之后特斯拉的股價從原先的漲 5% 變成了跌 4% ，里外里蒸發(fā)了接近 10% 的市值。按照特斯拉現(xiàn)在 6000 多億美刀的市值來看，這發(fā)布會一開，六百億刀就么了。
這說明啥，說明不只是我，各大資本對特斯拉以后的路線也沒有啥信心。
很多看完發(fā)布會的朋友都在說啊，本來以為老馬會整一波狠的，結(jié)果就是拉了坨大的。
但就像我開頭寫的那樣，其實馬斯克在過程里很隱晦的表達了特斯拉在無人出租車上的盈利模式，并且這個模式在我看來是非常合理的，那就是和奶茶店類似的加盟模式。
馬斯克在發(fā)布會上說，這個無人出租車的產(chǎn)品，并不是像 Waymo 和蘿卜快跑那樣由品牌方自己經(jīng)營的，規(guī)模只有幾百臺的小車隊。
而是咱們普通消費者就能購買的，規(guī)模能夠用萬來計算的超大數(shù)量級的車隊。
這就相當(dāng)于你可以花少 3 萬刀的成本成為特斯拉無人駕駛車隊的股東，讓你的小車 24 小時的在外面奔波掙錢。只要你給它足夠多的時間，它就是你不會枯竭的提款機。
而對于特斯拉來說，賣車可以掙錢，人們打車付錢的時候它可以抽成，當(dāng)用戶的車需要使用特斯拉的無人運維網(wǎng)點的時候，它還是可以像蔚來的換電站模式那樣收取服務(wù)費。
車隊主在不斷盈利的同時，特斯拉也有源源不斷的收入。
而這一切的基礎(chǔ) FSD ，因為特斯拉巨大的保有量和訓(xùn)練算力的加持下，大概率也會比 Waymo 等競品有著更靠譜的體驗。只要價格合適，人們肯定也愿意為它的出行服務(wù)買單。
說白了，馬斯克想做的無人出租車從來都不是那種，需要投入大量物料成本、只靠車費賺錢，利潤率賊低傳統(tǒng)模式。而是把車隊的成本轉(zhuǎn)移出去，讓用戶當(dāng)老板，自己只做服務(wù)提供商的輕資產(chǎn)模式。
這個想法真的很聰明，也是我覺得今早的發(fā)布會為可惜的地方。為什么不展開說說，為什么要到 2027 年才能鋪開，前面那些技術(shù)細節(jié)特斯拉又是怎么解決的？
老馬啊老馬，你真的有太多太多的細節(jié)沒有說清楚了。
除非你馬上把 Cybercab 加上后視鏡、方向盤的腳踏板，改一個 15 萬的 Model 2 ，不然我們是不會原諒你的。
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