前一陣比亞迪和華為準備聯(lián)手造車的傳聞，大伙應該還有印象吧。
半個多月以后的今天，這事兒正式官宣了。近日，比亞迪和華為在深圳簽署了一份合作協(xié)議，表示雙方將會聯(lián)手打造全球首個硬派專屬智駕方案。
而方程豹豹 8 ，也就是方程豹馬上就要上市的硬派 SUV 車型，將會搭載華為的乾崑智駕系統(tǒng) ADS3.0 ，實現(xiàn)無圖領航和智能泊車等高階智駕功能。
要知道豹 8 本身的定位就是一臺硬派 SUV ，這下好了，不止非鋪裝路面能輕松拿捏，大部分的城市道路豹 8 可能自個就能搞定了。
看到這倆各自領域的扛把子能走到一起，大伙那叫一個激動。
有說夢幻聯(lián)動的，有說強強聯(lián)合的。當然，也有不少疑惑的聲音。
畢竟從過往的經驗看，大品牌的聯(lián)合往往是發(fā)生在低谷時期的報團取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產聯(lián)盟。比亞迪和華為，一個是全球混動領域的銷冠，一個是國內智駕的扛把子，好像沒啥取暖的必要對吧。
但在我看來，現(xiàn)在恰恰是這倆品牌組隊的佳時機。
至于為啥，我們一個個看。
去年年中，比亞迪開了一場關于智能化的發(fā)布會，發(fā)布了全棧自研的智能駕駛系統(tǒng) “ 天神之眼 ” ，并表示接下來還會投入 1000 億的成本，相當于好幾年的利潤用在智能駕駛的研發(fā)上。
為啥呀，因為在前幾年各家新勢力卷智駕智艙的時候，比亞迪這個工科男正忙著給新能源汽車的三電系統(tǒng)打地基呢。
各種基礎技術上的突破可以說是相當高產，刀片電池、第五代 DM 、易四方 & 易三方接連發(fā)布，能力也是一個比一個炸裂。
這種先打基礎的思路我覺得沒有任何問題，但也確實讓比亞迪在智駕智艙上的步調稍顯落后了。
仰望搭載的易四方架構
也因此，除了那 1000 億的投入外，比亞迪還很快集結了 4000 人的智能化團隊，搞軟件，搞芯片，做幾十款車型的適配。
要知道，特斯拉的智駕團隊也就只有 200 個人左右，比亞迪投入這么高的原因也只有一個，那就是盡快追到第一梯隊。
高投入肯定有高回報，前一陣上市的 2025 款海豹車型就已經用上了 “ 天神之眼 ” Di Pilot 300 智駕系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)高速和城區(qū)快速路的智能領航，也就是我們常說的高速 NOA 。
但城市領航這種難度更高的智駕功能，想要做到功能穩(wěn)定且安全，光花錢肯定不頂事。
算法的迭代需要時間，用來訓練的素材收集和學習也得有個過程。這個過程，特斯拉用了十幾年，即使強如華為，自家的 ADS 從 1.0 迭代到 3.0 也用了三年多時間。
很多智駕工程師也會把算法的迭代叫做 “ 煉丹 ” ，就是因為必須花大把時間不斷的試錯和優(yōu)化。
在自研高階智駕還在修煉的時候，既想給車主們帶來不錯的智駕體驗，又得保證智駕系統(tǒng)能跟自研的一樣可靠，只有一招，那就是找扛把子企業(yè)，好還是斷層式領先的扛把子企業(yè)合作。
而華為呢，靠著智選車業(yè)務已經啃下了大量的高階智駕市場，而且 ADS 不僅功能夠強、技術相對成熟，主要的是用戶有口皆碑，幾乎就是一個完美的隊友。
反觀華為這邊，跟比亞迪的合作也是擴大自己在智駕市場領先地位的好機會。
就在前幾天，一家會計師事務所公布了引望（ 前身是華為車 BU ，負責華為汽車業(yè)務 ）的資產評估和審計報告，里頭的數(shù)據表示從 2021 開始到今年上半年，引望的毛利率從 17.73% 增長到了 55.36% ，凈利潤從虧損 75.87 億變成了盈利 22.31 億元。
這些成績很明顯，跟智選車業(yè)務的主力車型問界 M7 與 M9 的火爆有很大關系。而從近幾個月的銷量上看，這兩臺車的市場表現(xiàn)也已經趨于穩(wěn)定，保持在了一個較高的水準。
這一方面說明主打智駕的華為車型們，已經在自己的領域里站穩(wěn)了腳跟。另一方面卻也隱隱透露出，要想獲得更高的市場份額，讓更多的用戶用上華為的產品，單靠智選車肯定遠遠不夠。
而國內市場的比亞迪就和智駕行業(yè)的華為一樣，各方面相比友商幾乎都是斷崖式的領先。月銷超過 30 萬臺，涵蓋家用入門和百萬豪華，并且車主們也是有口皆碑。
銷量高、口碑好且車型覆蓋范圍廣，這不正是華為智駕突破瓶頸需要的素質嘛。
并且比亞迪已經連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國內車企的銷量冠軍，巨大的保有量也可以幫助華為迅速地收集真實場景的智駕訓練數(shù)據，好處簡直不要太多。
所以我猜測，也正是因為合作以后怎么看都是雙贏，比亞迪和華為才會一拍即合。
當然了，作為咱們消費者來說，品牌的市場規(guī)劃、技術路線啥的看不見摸不著，確實離得有些遠了。
但好消息是，從現(xiàn)有有信息來看，這次強強聯(lián)手的產物方程豹豹 8 ，可能會是咱們能買到的能力全面、技術強大、性價比高的 SUV 產品之一。
舉幾個例子大家應該就能理解了，就比如 SUV 為人們看中的實用性，根據工信部的申報信息，定位在超級混動智能硬派 SUV 的方程豹豹 8 車長 5.19 米，車寬 2 米，軸距更是達到了 2.92 米，妥妥的中大型 SUV 身材。
載人拉貨，直接拿捏。
并且從此前公布的豹 8 內飾圖里可以看到，豹 8 不僅有六座和七座車型可以選擇，各位看這個座椅布局， 6/7 座的靈活空間變化絕對是豹 8 的一大特點。
并且豹 8 這次還會搭載仰望 U8 同款的全功能云輦 - P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，可以通過混合油氣彈簧這種市面上幾乎沒有的稀缺結構，調整車身的高度、懸架的剛度與阻尼，也就是隨意的讓車子升高降低，底盤變軟變硬。
結合上依舊是仰望同款的預瞄功能，云輦 - P 可以根據開車時的路況環(huán)境實時調整各種底盤和懸架的參數(shù)，過濾震動，避免車身出現(xiàn)共振和頻響，讓車里的乘客始終保持舒適的體感，以及保持安靜。
屬實有點黑科技了是吧。
而到了動力和油耗這頭，就更是比亞迪自古以來的強項了。
方程豹豹 8 和豹 5 一樣，都用上了全球電驅越野開創(chuàng)性平臺：DMO 超級混動越野平臺。優(yōu)點總結起來也就是和其他比亞迪車型一樣，又猛又省油，但同時又具備更強悍的全地形通過性能。
和豹 5 一樣，豹 8 的動力布局同樣采用的都是高功率發(fā)動機 + 前后雙驅動電機的混聯(lián)結構，不同的是豹 8 的發(fā)動機升級成了 2.0T 排量，發(fā)動機功率達到 180kW 。
動力說有就有， 3 噸車可以做到 4 秒級加速。同時因為和前一陣發(fā)布的第五代 DM 有著同源的技術，豹 8 的油耗水平也可以媲美城市 SUV 。
而之所以說它十分適合越野，是因為豹 8 采用的是擁有大梁的非承載式車身結構，更高的結構強度不僅有著更強的碰撞安全性，相比承載式車身更高耐久可靠性，也能更好的應對類似炮彈坑這種，需要把車子開成這種別扭姿勢的越野路況。
配合上可以迅速調節(jié)車身姿態(tài)的云輦 -P 系統(tǒng)以及高達 30 度的接近角，豹 8 幾乎能搞定大部分非鋪裝路面，爬上許多家用車型搞不定的斗陡坡。萬一遇到個緊急情況啥的，也能更加安全。
再就是和華為的乾崑智駕 ADS 3.0 有關的高階智駕能力了，很多脖子哥身邊的同事，包括網上許多關心方程豹的車友心里肯定都會有個疑問，那就是硬派越野車為啥需要高階智駕？
就算是智駕能強到幫你通過各種越野場地，那不也失去了開車撒歡的樂趣嘛。
但其實我覺著啊，好用的高階智駕其實和硬派越野并不沖突，這倆放一起甚至還有相當有趣的化學作用。
有個小細節(jié)，方程豹和華為的這次合作，采用的并不是市面上已經存在的 HI 或者是智選車模式，而是更靈活的智駕領域級合作。因此在具體的功能上，可能會和現(xiàn)有的 ADS3.0 有所區(qū)別。
但從 ADS3.0 已經公布的各種高階智駕能力（ 如高速和城市領航、智慧泊車、車位到車位領航輔助等 ）來看，我們應該可以期待這樣一個場景：
某一天，你開著新買的豹 8 ，約了一幫好哥們，在郊區(qū)找了一個硬派越野場地，爽快地玩了一整天。
天黑之后大伙分頭回家，你一點開導航，人麻了。
因為越野場地身處郊區(qū)且市中心正在晚高峰，到家少還得花上一個多小時。可此時的你因為一整天的高強度玩耍已經身心俱疲，再來一波高強度堵車著實有些折磨。
這時你突然想起來，你的豹 8 搭載了華為乾崑智駕 ADS 3.0 。于是乎你在車機上設置好了目的地，并在越野場地的停車場直接開啟了 NOA 領航功能。
馬上，豹 8 便開始自動尋找走出停車場的路線，并且可以自動沿著山間的小路一路跟著導航的方向行駛。就算是遇上對向的來車或是偶爾竄出來的行人，它也能做到游刃有余，穩(wěn)健的減速和避開。
上了快速路之后，豹 8 依舊就能保持敏捷與安全，遇到慢車它能靈活的超過，上下匝道也會提前變道。到了鬧市區(qū)遇上堵車，你的豹 8 則會保持一個非常穩(wěn)健的心態(tài)，時刻保持合適的跟車距離，遇到加塞也會安全為先，及時避讓。
就這樣豹 8 把你帶到了小區(qū)地庫，這時候 ADS3.0 會從城區(qū)領航 NOA 功能無縫切換到智能泊車功能。
只要你事先學習過停車的路線，它就能自動根據經驗把你帶到車位停好。要是車位被別人停了，它還會自己停到隔壁，主打一個省心。
同時因為華為乾崑智駕 ADS3.0 用上了端到端算法架構，也就是可以通過學習人們日常開車的素材，讓智駕的各種操作與思路都更接近真人司機。
在整個回家的過程里，你需要做的就只是時刻監(jiān)督著車輛的狀態(tài)，堵車與長途行駛的疲憊感大大減輕。
怎么樣，雖說只是一個展望和暢享，但大伙應該和我一樣光是想想都覺得非常享受了對吧。
并且脖子哥和同事們，在前一陣也恰好試駕過搭載了 ADS3.0 的 D 級轎車。這么寬大一臺車愣是在智駕的加持下顯得十分靈活，從出發(fā)地車位到目的地車位，全程絲滑操作無需接管，給我們直接就是一波強力種草。
所以我估計，這套系統(tǒng)在同樣魁梧的豹 8 上，大概率也會有讓人驚喜的體驗，差友們可以期待一波。
所以大伙看啊，比亞迪和華為的這波聯(lián)手，甭管是從品牌還是用戶角度看，基本就是沒有槽點，全是好處。
說是雙劍合璧，真的一點不為過。
而且在方程豹豹 8 開了這個頭之后，后續(xù)大概也會有更多車型沿著這個路線繼續(xù)跟進。這里頭能暢享的內容，那可就非常之多了。
比如在合作越來越深入之后，比亞迪和華為的智駕算法會不會一同進步、加速迭代，產生更多化學反應呢？
再比如比亞迪還有更入門的王朝和海洋車型，華為也有硬件更精簡、但功能同樣強大的 ADS SE ，未來有沒有可能讓數(shù)量更多、范圍更廣的比亞迪用戶都體驗到高階智駕的功能，讓這個原本高高在上，只有豪華車才能擁有的配置走進更多家庭呢？
嗯，我已經開始期待我的小海鷗啥時候能用上高階智駕了。
“ 你已經是個大海鷗了，是時候學會自己開車了。 ”
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