“歷史新高”成9月關(guān)鍵詞，中國車的金九銀十來了。
在大眾市場(chǎng)，領(lǐng)頭羊比亞迪勢(shì)頭不減，9月狂賣近42萬輛，銷量創(chuàng)下歷史新高。
國產(chǎn)沖高，理想和鴻蒙智行，分別在銷量和均價(jià)上超越BBA。
國產(chǎn)車正在重塑豪華格局，頭部新勢(shì)力格局也可能面臨改寫。
MONA M03大賣，小鵬重回純電新勢(shì)力銷量第一，被曝新周訂單超越理想。
蔚來樂道上市后，今年產(chǎn)能迅速賣光，李斌也迎來“幸福的煩惱”。
“理鴻零”要重回“蔚小理”了？
自主三強(qiáng)與新勢(shì)力三強(qiáng)
首先來看自主三強(qiáng)的銷量表現(xiàn)。
9月，比亞迪銷量再創(chuàng)新高，乘用車銷量417603輛車，乘用車同比增長45.6%。
若四季度保持增長，全年銷量有望突破400萬輛。
其中海外乘用車銷量為33012輛，同比增長17.7%，占銷量整體比為8%。
其中王朝和海洋合計(jì)賣出401572輛，貢獻(xiàn)了96%的銷量。
另外三大品牌，騰勢(shì)銷量為10299輛，方程豹銷量為5422輛，仰望U8和U9共售出310輛。
吉利新能源轉(zhuǎn)型成果也不錯(cuò)，總銷量為201949輛，其中新能源銷量為91134輛，同比增長約76%。
長城的出海成績頗為亮眼，整體銷量為108398輛，其中海外銷量為4.41萬輛，占比超40%。
再來看新勢(shì)力增程頭部三強(qiáng)“理問零”。
理想繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，9月交付53709輛，再創(chuàng)新高，其中第三周單周銷量首次超越BBA。預(yù)計(jì)國慶節(jié)后將迎來第100萬輛車下線。
緊隨理想之后的是鴻蒙智行，雙方銷量差距逐漸拉大。
鴻蒙智行全系交付39931輛車，成交均價(jià)39.9萬元，自稱車市成交“均價(jià)Top1”，根據(jù)易車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，這項(xiàng)數(shù)據(jù)同樣超過了BBA。
具體來看，問界仍然是銷量主力，共交付35560輛車，同比增長577%。
其中新M7交付超1.6萬輛，M9交付超1.5萬輛持續(xù)火爆，其中接替余承東任華為終端CEO的何剛，貢獻(xiàn)了1輛。
然后是享界S9，首個(gè)完整交付月的成績?yōu)?strong>2169輛。
官方并未直接透露智界S7的銷量，簡(jiǎn)單計(jì)算可知，9月交付了2202輛。
智界R7要到10月才交付，故未計(jì)入在內(nèi)，目前大定成績亮眼。
根據(jù)新戰(zhàn)報(bào)，鴻蒙智行全系在國慶節(jié)當(dāng)天大定破5200臺(tái)，其中智界R7單日大定再次突破2000臺(tái)。
對(duì)于R7的上市表現(xiàn)，近期余承東發(fā)朋友圈感慨：
智界爬了起來。
穩(wěn)坐第三把交椅依然是今年的黑馬零跑。
零跑9月交付33767臺(tái)車，創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比增長33767臺(tái)，值得一提的是，得益于與股東Stellantis的合作，零跑已打入歐洲市場(chǎng)，開啟新增長點(diǎn)。
9月延續(xù)了“理鴻零”三強(qiáng)格局，新勢(shì)力頭部格局基本穩(wěn)固…了嗎？
2萬輛俱樂部，蔚小氪緊追
不同于“理鴻零”的明顯差距，2萬輛俱樂部玩家咬得很緊。
小鵬9月交付21352輛車，同樣創(chuàng)下歷史新高，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先極氪，重回純電新勢(shì)力第一。
銷量主力是上市不久的MONA M03，交付量破萬。
有博主爆料，小鵬新周訂單數(shù)據(jù)超越了理想，以后誰來發(fā)布周榜，有變數(shù)了doge。
極氪同期交付21333臺(tái)車，同比增長77%，也是歷史新高。
緊隨其后的是蔚來，銷量為21181輛，季度交付創(chuàng)新高，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居2萬輛俱樂部，同比增長30.1%。
這只是蔚來主品牌的銷量。
樂道L60在9月28日才開啟交付，9月交付的832臺(tái)并未計(jì)入其中。
蔚來此前透露，樂道L60將在12月沖刺1萬輛交付，屆時(shí)蔚來整體銷量或?qū)⒊^3萬臺(tái)。
10月，2萬輛俱樂部將迎來1位新玩家。
小米SU7銷量穩(wěn)居1萬臺(tái)梯隊(duì)，連創(chuàng)新高后，雷軍在央視節(jié)目中透露，小米10月目標(biāo)沖刺2萬輛交付。
1萬輛梯隊(duì)中，還有今年上市兩款新車的哪吒，9月交付10118臺(tái)車，相較上個(gè)月下滑10.1%，相比去年同期大跌30.6%。
后來簡(jiǎn)單看下傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型成果。
廣汽新能源轉(zhuǎn)型繼續(xù)領(lǐng)先，埃安仍是“別人家的孩子”，但進(jìn)入了增長瓶頸。
9月銷量為35780輛，同比下滑30.65%，環(huán)比變化不大。
長安轉(zhuǎn)型成績持續(xù)亮眼，旗下三大新能源品牌，深藍(lán)汽車9月共交付22709輛車，長安啟源交付11615輛車，阿維塔交付4537臺(tái)。
東風(fēng)旗下的嵐圖9月交付量也破萬了，其中一半來自新款夢(mèng)想家，品牌平均售價(jià)達(dá)到了33.6萬元。
上汽則率先公布了新能源整體銷量，9月銷售新能源汽車超12.9萬輛，同比增長約38%。旗下智己銷量大漲至4516臺(tái)，同比提升150%。
總的來看，9月的國產(chǎn)新能源整體欣欣向榮。
大多數(shù)玩家銷量大漲，甚至創(chuàng)下歷史新高，背后反映出用戶心智的改變。
即便是在高端市場(chǎng)，國產(chǎn)新能源已從銷量和價(jià)值兩個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)豪華的反超。
乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)測(cè)，9月新能源滲透率繼續(xù)突破50%，達(dá)52.4%。
新能源已經(jīng)成為主流，正在成為人們出行代步的首選。
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