5月29日消息，昨日比亞迪發(fā)布了第五代DM混動技術，首款搭載該技術的車型為秦L，在NEDC工況下，該車百公里虧電油耗僅2.9升，不過在工信部申報名錄中，該車WLTC工況下的虧電百公里油耗為3.8升，二者相差將近1升。
那么NEDC工況和WLTC工況到底是什么意思，為何又會出現(xiàn)如此大的差別呢？
據(jù)悉，NEDC和WLTC油耗不一樣的原因主要在于兩種測試標準的設計、條件和目的存在顯著差異，以下是造成 NEDC 和 WLTC 油耗數(shù)據(jù)不同的一些關鍵因素：
測試循環(huán)的設計：
NEDC：包括四個重復的市區(qū)駕駛循環(huán)和一個市郊駕駛循環(huán)，模擬的是較為規(guī)律和簡單的駕駛條件。
WLTC：包含低速、中速、高速和超高速四個部分，更全面地模擬了真實世界中復雜的駕駛條件。
測試時間與速度：
NEDC：測試總時長較短（約1180秒），平均速度較低。市區(qū)工況測高車速為50km/h，平均車速19km/h，每個循環(huán)時間為195s，共行駛4.052km；市郊工況平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km。
WLTC：測試時間更長（1800秒），平均速度更高，更接近實際駕駛的平均速度。高車速為131.3km/h，平均車速為46.5km/h。
測試條件：
NEDC：通常在實驗室條件下進行，環(huán)境因素如溫度對測試結(jié)果的影響較小。
WLTC：測試環(huán)境溫度為14-23℃，濕度為40%-60%。更貼近實際駕駛環(huán)境，考慮了更多環(huán)境因素，如溫度、空調(diào)使用等。
車輛負荷：
NEDC：測試過程中不考慮車輛的額外負載。
WLTC：空調(diào)開啟，車輛負載為100kg，考慮了車輛在使用音響等附加設備時的能耗。
動態(tài)行駛行為：
NEDC：加速和減速過程相對規(guī)律，模擬的是較為平穩(wěn)的駕駛。
WLTC：更頻繁的加速和減速，更真實地反映了實際駕駛中的動態(tài)行為。
測試目的：
NEDC：初設計用于評估燃油車的排放水平和燃油經(jīng)濟性。
WLTC：旨在提供一個全球統(tǒng)一的測試程序，更準確地反映現(xiàn)代汽車的日常使用情況。
技術發(fā)展：
NEDC：由于其測試方法較為陳舊，出臺于1980 年，與現(xiàn)代駕駛習慣和車輛技術不完全匹配。
WLTC：反映了新的汽車技術和駕駛習慣，提供了更準確的油耗數(shù)據(jù)。
法規(guī)要求：
NEDC：隨著全球?qū)ζ嚺欧藕腿加徒?jīng)濟性要求的提高，NEDC已逐漸不能滿足法規(guī)要求。
WLTC：作為更新的測試標準，被設計來滿足更嚴格的法規(guī)和環(huán)保要求。
由于上述差異，WLTC通常能提供更接近實際駕駛情況的油耗數(shù)據(jù)，而NEDC則可能與實際駕駛油耗存在較大偏差，隨著全球?qū)ζ嚋y試標準的要求提高，WLTC正逐漸取代NEDC作為主流的汽車油耗和排放測試標準。
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