在讀書(shū)的時(shí)候，老師總喜歡通過(guò)成績(jī)的排名，給我們排教室里面的座位。
成績(jī)好的，總是離黑板近；成績(jī)不是那么好的，比如我，總是離黑板很遠(yuǎn)、離垃圾桶很近。
這種不近人情的排序方式，雖然在某種意義上，會(huì)打擊同學(xué)們的自尊心，但它卻是一種變相的激勵(lì)。
我在讀高一的時(shí)候，坐在倒數(shù)第三排；待到畢業(yè)前夕，已經(jīng)坐在了第二排，還有一位高質(zhì)量同桌相伴。
其實(shí)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，未嘗不是我們讀高中的教室。
銷(xiāo)量排名，深刻地揭示著車(chē)企之間的高低勝負(fù)，很現(xiàn)實(shí)，也很震撼。
隨著2024年下半年來(lái)臨，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)“期中考”。
成績(jī)出爐之后，有人笑著、有人哭了，更有人隨風(fēng)遠(yuǎn)去了。
部分車(chē)企上半年成績(jī)不理想，下半年發(fā)展?jié)摿ι醮?/b>
“你們是我?guī)н^(guò)成績(jī)差的一屆學(xué)生！”
相信在座的很多朋友，在期中或者期末考試結(jié)束后，總會(huì)聽(tīng)到班主任的這句訓(xùn)斥話(huà)術(shù)。
把這句話(huà)，用在2024年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)里，也不為過(guò)。
筆者粗略的統(tǒng)計(jì)了一下，在消費(fèi)動(dòng)能下降、汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重的環(huán)境下，業(yè)界不少車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率并不好。
其中，傳統(tǒng)車(chē)企的年度銷(xiāo)售目標(biāo)完成率不及50%的車(chē)企，不足四成，新勢(shì)力更低，僅為三成左右。
從這樣的數(shù)據(jù)可以看到，目前的乘用車(chē)市場(chǎng)，基本上已經(jīng)構(gòu)成了金字塔的分布形態(tài)。
銷(xiāo)量高、銷(xiāo)售目標(biāo)完成率高的車(chē)企，站在塔尖，很少；而在金字塔的下部，是很多苦苦掙扎的車(chē)企，占據(jù)了絕大多數(shù)。
由此，我們進(jìn)一步推導(dǎo)，隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，會(huì)逐漸顯形成大浪淘沙的過(guò)程。銷(xiāo)量高的車(chē)企，在未來(lái)銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步突破；而銷(xiāo)量下降的車(chē)企，在未來(lái)很有可能會(huì)繼續(xù)沉溺。
當(dāng)然，我們的老師在每次批評(píng)完全班的整體狀況后，也會(huì)挑一些成績(jī)優(yōu)秀的同學(xué)出來(lái)表演。
接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看，哪些車(chē)企在2024上半年“混得比較好”。
國(guó)產(chǎn)車(chē)新能源全面發(fā)力，風(fēng)向真的要變了
首先，來(lái)看幾家車(chē)企的上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)報(bào)告：
基本上沒(méi)有什么意外，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)市場(chǎng)。
在7月2日發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，比亞迪上半年汽車(chē)銷(xiāo)量約161.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%。
同時(shí)，比亞迪的上半年銷(xiāo)售完成率超過(guò)四成左右，冠絕中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的所有汽車(chē)品牌。
同時(shí)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城這些一線(xiàn)主流自主車(chē)企，在上半年也完成了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
其中，奇瑞汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量超110萬(wàn)輛，同比增幅接近五成；
吉利汽車(chē)上半年銷(xiāo)量超95萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了41%；
長(zhǎng)城汽車(chē)在上半年也有接近56萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，同比增幅接近8%，整體表現(xiàn)頗為穩(wěn)健。
總的來(lái)說(shuō)，目前的自主品牌，特別是新能源品牌占據(jù)了比較大的優(yōu)勢(shì)地位。
例如在長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部，其上半年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了29.9萬(wàn)輛，同比增幅超69%；而近年來(lái)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的奇瑞汽車(chē)，在新能源領(lǐng)域也快速跟進(jìn)，在半年時(shí)間內(nèi)賣(mài)出了4.5萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增幅高達(dá)驚人的230.6%。
當(dāng)然，在新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的背后，也離不開(kāi)比亞迪的“保底”。
從市面上來(lái)看，比亞迪基本上已經(jīng)成功復(fù)刻了當(dāng)年的“豐田大眾奇跡”，正在成為新的“國(guó)民品牌”。
除了新能源快速增長(zhǎng)外，我們同時(shí)看到了自主品牌一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
AITO問(wèn)界品牌旗下的問(wèn)界M9，在上市半年后累計(jì)大定超10萬(wàn)輛，而且在6月份一個(gè)月時(shí)間里，交付超1.7萬(wàn)輛。
這樣的銷(xiāo)售成績(jī)，位居五十萬(wàn)以上豪車(chē)陣營(yíng)第一，超越了B/B/A三大豪華品牌的歷史紀(jì)錄。
其實(shí)可以看出，在今天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)基本已經(jīng)完成了重塑。
十年前，合資車(chē)企基本上統(tǒng)治著中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，從入門(mén)級(jí)到高端陣營(yíng)，基本都是合資品牌的地盤(pán)。
但是在今天，攻守之勢(shì)基本已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)變。在自主車(chē)企經(jīng)歷了設(shè)計(jì)向上、技術(shù)向上和幾輪價(jià)格戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)的洗禮后，大家從入門(mén)級(jí)車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，并且成功奪下了多個(gè)戰(zhàn)略陣地，完成反擊。
今天，自主品牌們終于可以“坐在教室前列”了。那么，合資品牌們的綜合表現(xiàn)如何？我們接下來(lái)進(jìn)一步分析。
多家合資車(chē)企銷(xiāo)量下滑，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯露了出來(lái)
如果說(shuō)在自主品牌初步崛起的時(shí)候，一些合資品牌還能依靠自己的品牌力守住陣腳；那么在當(dāng)下，隨著自主品牌的市場(chǎng)聲量、品牌力不斷提升，一些合資車(chē)企所面臨的危險(xiǎn)也初步顯露了出來(lái)。
早在六月份就有傳言，東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)閉了位于江蘇常州的乘用車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)，這是內(nèi)部產(chǎn)能的優(yōu)化調(diào)整。
而在大家“紛紛放榜”的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)也并未公布六月份和上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但根據(jù)筆者的進(jìn)一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)的上半年銷(xiāo)量同比下滑幅度達(dá)到了15%。
與日產(chǎn)品牌一樣，本田在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)也面臨著大幅度銷(xiāo)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)本田汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本田中國(guó)在上半年累計(jì)銷(xiāo)量約為41.59萬(wàn)輛，同比下降幅度為21.5%。
不過(guò)，在“日系三杰”中，豐田卻與前兩者形成了鮮明的對(duì)比。
7月1日，一汽豐田就發(fā)布“喜報(bào)”：一汽豐田在上半年，終端銷(xiāo)量為32.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。
當(dāng)然，如果再加上廣汽豐田的數(shù)據(jù)，豐田品牌在國(guó)內(nèi)，可以說(shuō)是重新走向了上坡路，市場(chǎng)格局開(kāi)始回暖。
其實(shí)對(duì)于南北豐田而言，終端銷(xiāo)量的回暖，離不開(kāi)價(jià)格的釋放。在近期，豐田多款車(chē)完成了降價(jià)。
“20萬(wàn)出頭買(mǎi)漢蘭達(dá)”、“不到10萬(wàn)落地卡羅拉”……可見(jiàn)，豐田銷(xiāo)量的釋放，離不這個(gè)品牌積極投身價(jià)格戰(zhàn)的策略。
從目前合資品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是在終端消費(fèi)市場(chǎng)中，品牌影響力正在逐漸弱化。
消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，不再只看品牌、只認(rèn)車(chē)標(biāo)，而是更加側(cè)重于車(chē)輛的整體表現(xiàn)。
在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)中，“合資”再也不是金字招牌了。豐田、大眾、本田的品牌影響力，其實(shí)已經(jīng)和比亞迪、長(zhǎng)安等品牌基本持平。
對(duì)于消費(fèi)者而言，哪家車(chē)企造的車(chē)質(zhì)量好、哪家車(chē)企造的車(chē)綜合性能好，那就買(mǎi)誰(shuí)。
而在高端市場(chǎng)中，AITO問(wèn)界作為一個(gè)“新勢(shì)力品牌”，它的市場(chǎng)影響力顯然無(wú)法和奔馳、寶馬、奧迪相提并論。
但是，這個(gè)品牌旗下的問(wèn)界M9卻能成為50萬(wàn)以上豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，這也足以說(shuō)明高端消費(fèi)者正在回歸理性，消費(fèi)傾向也是從“看標(biāo)買(mǎi)車(chē)”逐漸過(guò)渡為“看產(chǎn)品力買(mǎi)車(chē)”。
寫(xiě)在后：
透過(guò)上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們可以看到，不少自主車(chē)企正大踏步走進(jìn)新的時(shí)代；而合資品牌們，也幾乎奏響了挽歌。
對(duì)于自主車(chē)企們而言，這樣的數(shù)據(jù)固然值得慶幸，但萬(wàn)不可掉以輕心。
我們都知道，自主車(chē)企能走到這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，很大程度都是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷。而在未來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)肯定不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。
所以，筆者也希望無(wú)論是自主車(chē)企還是合資車(chē)企，都能重新聚焦于產(chǎn)品價(jià)值，打造出更完善、更可靠的產(chǎn)品。
隨著價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局也沒(méi)有完全恒定下來(lái)。在后，王者寶座到底歸屬于誰(shuí)，這仍然有很大的猜想空間。
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