好家伙啊好家伙，已經(jīng)快一個(gè)月沒有發(fā)微博的李想，昨天卻搞出了一個(gè)誰都沒想到的大動(dòng)作。
昨天晚上，理想汽車舉行了第一季度的業(yè)績發(fā)布會(huì)，給大伙通報(bào)了一下今年 1-3 月的掙錢狀況。里頭有好消息，當(dāng)然也有壞消息。
好消息是，跟去年同期比起來，理想多賣了 2.8 萬臺(tái)新車，每個(gè)月多賣了接近 1 萬臺(tái)?？偟臓I收也漲了 36.4% ，達(dá)到了 256 億元。一季度就掙了蔚來去年半年的馬內(nèi)，成績屬實(shí)有點(diǎn)逆天。
但壞消息是，第一季度的凈利潤相比去年的 9.3 億元，直接暴跌了將近一半，只剩下了 5.9 億。
雖說能夠擁有凈利潤在新勢力車企里頭已經(jīng)很幸福了，但是車賣得更多、錢賺得更少這件事情，看起來多少會(huì)有些讓人摸不著頭腦。
更讓人臥槽的，則是李想在昨晚的業(yè)績發(fā)布會(huì)上突然宣布，說原本計(jì)劃在今年會(huì)推出的兩款純電車型 M7 、 M8 和 M9 ，將會(huì)推遲到明年上半年上市。
肯定有兄弟沒反應(yīng)過來著三臺(tái)車是啥玩意，這里我稍微幫大家復(fù)習(xí)一下。
按照原先的計(jì)劃，理想會(huì)在今年推出 4 款純電動(dòng)的車型：已經(jīng)上市的 MEGA 、 M7 、 M8 和 M9 。而到了明年，理想的純電車型加起來一共會(huì)有六臺(tái)，并且擁有一個(gè)略顯中二的組合名： “ 一條鯨魚和五條鯊魚 ” 。
理想的說法，是 M7-M9 的產(chǎn)品形態(tài)會(huì)是 SUV ，但從已經(jīng)曝光的測試車照片上來看，甭管是面相還是屁股，它們應(yīng)該更接近于 MEGA 的變種。
本來呢，年內(nèi)就能看到它們上市，現(xiàn)在估計(jì)還得再等上一年了。
純電車型延后推出的消息，說實(shí)話還是挺炸裂的。
因?yàn)閺母鞣N消息——無論是測試車上路，還是上市規(guī)劃來看，它們現(xiàn)在的完成度已經(jīng)相當(dāng)之高。
而開發(fā)一臺(tái)車，往往需要巨長的時(shí)間以及巨多的金錢。按照主機(jī)廠們的慣性，一旦車型上市的時(shí)間確定之后，基本所有事項(xiàng)都得給它讓路，一般不會(huì)輕易改動(dòng)。
現(xiàn)在理想不僅改了，還一改就是將近一年。
而且對(duì)于理想來說，今年原本應(yīng)該是他們?cè)诩冸婎I(lǐng)域大展拳腳的時(shí)刻。
一年猛推 4 臺(tái)純電，然后在 2025 年做出一個(gè)由 11 款車型（ 1 臺(tái)旗艦 + 5 款增程 + 5 款純電 ）組成的超大產(chǎn)品矩陣，成為國產(chǎn)新勢力里頭的超級(jí)巨頭。
而在純電計(jì)劃擱置了之后，這個(gè)原本看著很燃的品牌規(guī)劃，一時(shí)半會(huì)可能也就沒有后續(xù)了。
就相當(dāng)于你為高考準(zhǔn)備了兩年，萬事俱備了，突然說準(zhǔn)備復(fù)讀了，不考了，明年再說吧。
爹媽老師同學(xué)啥的，估計(jì)都會(huì)有點(diǎn)蒙。
說來也是蠻有意思，甭管是賣得多掙得少，還是純電計(jì)劃的推遲，背后的原因其實(shí)是一樣的。
大伙應(yīng)該也猜到是啥了吧，就是那個(gè)本來應(yīng)該一個(gè)月猛賣 8000 臺(tái)的 MEGA ，現(xiàn)在的銷量只有 1000 臺(tái)上下了。
至于 MEGA 本身為啥拉胯，咱們今天就不細(xì)聊了。感興趣的小伙伴可以移步咱們差評(píng)汽車部的小破站主頁，里頭專門有一期內(nèi)容對(duì)其進(jìn)行了長達(dá) 6 分 50 秒的瘋狂輸出，可以放心食用。
我想聊的，其實(shí)是 MEGA 理想大的打擊，是白白虧掉了超級(jí)超級(jí)多的錢。
就比如大伙看這里，理想今年一季度的研發(fā)費(fèi)用是 30.4 億，相比去年同期猛增了 10 億多。用來營銷和管理公司的費(fèi)用（ 銷售、一般及管理費(fèi)用 ），也暴增了 13 億。
這些錢很明顯，就是用來做新的純電車型的研發(fā)，以及給 MEGA 做宣傳了。
此外，財(cái)報(bào)里還有一個(gè)叫做存貨的項(xiàng)目，指的其實(shí)就是理想為了保證后續(xù)車型能夠順利生產(chǎn)交付而提前采購的物料設(shè)備等等，相比年初的時(shí)候也是接近翻倍的水平。
而按照理想原本的構(gòu)思，如果 MEGA 能夠達(dá)到一個(gè)月 8000 的銷量，他們就能獲得 44 億多的現(xiàn)金，甭管是研發(fā)、營銷還是一部分的存貨，就都能被 Cover ，讓整個(gè)電動(dòng)計(jì)劃順利的推行下去。
所以這些存貨按我的估計(jì)，有很多是為了 MEGA 采購的。甚至在北京的工廠里頭，都烏泱泱的停滿了生產(chǎn)好的 MEGA 。
來源微博 @Turbo _ Car
現(xiàn)在 MEGA 賣不出去，前期的宣傳么基本算是白做了，庫存的配件也用不上了，研發(fā)的費(fèi)用么也 Cover 不住了。
脖子哥在路上看到的痛の MEGA
這么多錢打了水漂，利潤率肯定也就是應(yīng)聲下跌。
回過頭再來看純電計(jì)劃的推遲，很大程度也是因?yàn)?MEGA 的遇冷。
在內(nèi)部交流中，李想本人其實(shí)說到了純電計(jì)劃推遲的兩個(gè)原因，一是他認(rèn)為對(duì)于高端的純電用戶來說，快速補(bǔ)能，或者說是方便地用上 MEGA 的 5C 超充是非常重要的。
但現(xiàn)在理想全國的 5C 充電站加起來，只有 400 座左右。相比之下，國內(nèi)的純電一哥特斯拉在全國有超過 2300 多座超充站。
就算是換電站成本巨高的蔚來，在國內(nèi)也已經(jīng)建 2420 座換電站和 3850 座充電站。差距，確實(shí)好像還挺大的。
所以理想下一步的規(guī)劃，其實(shí)就是趕在發(fā)布新車之前，把全國的超充站擴(kuò)建到 2000 座上下，先把充電焦慮的需求解決了。
另一個(gè)原因，就是李想覺得如果新車推出的速度太快，現(xiàn)有的理想門店就要擺不下了，所以得緩緩。
但在我看來，這倆都還不是理想的當(dāng)務(wù)之急。
畢竟對(duì)于愿意選擇 50 萬以上電車的用戶來說，便捷的超充網(wǎng)絡(luò)其實(shí)并不是太大的問題。一是這些車主大都會(huì)有自己的家充樁，短途通勤基本都能 Cover 。
就算出個(gè)遠(yuǎn)門，理想目前的服務(wù)區(qū)充電站、蔚來 / 極氪這些品牌開放的充電樁，以及各種第三方充電樁完全都能滿足他們的補(bǔ)能需求。
大伙看那些買保時(shí)捷 Taycan 的，買寶馬 ix 的兄弟，真就不會(huì)特別在意非得充得很快，或者整個(gè)充電站只能自己享受。
門店面積這個(gè)理由就更抽象了，你看特斯拉 Model Y 賣得那么好，還有很多巨小的門店都只會(huì)擺一臺(tái) Model 3 在外面。說明啥，說明不是非得把所有想賣的車擺出來嘛，有多大面積放多少車唄。
就算往后延了半年一年的，門店的面積就能變大啦？
我覺著啊，與其解決這倆不是太著急的問題，還不如再想想理想一直以來的產(chǎn)品套娃思路。
為啥呢，因?yàn)檫@種思路雖說順風(fēng)的時(shí)候確實(shí)特別好用，比如 L9 成功了以后，后續(xù)的 L8 、 L7 ，甚至包括近上市的 L6 ，就都會(huì)跟著一同吃香。
這樣又能靠新車賺錢，又能在設(shè)計(jì)、研發(fā)上省下一大筆錢，美滋滋嘛。
可一旦這個(gè)套娃的頭沒有起好，剩下的一連串產(chǎn)品基本也就都得寄。
好巧不巧的是，在 L 系列成功之后，理想不僅對(duì)套娃的思路非常自信，還對(duì) MEGA 的市場前景非常樂觀。
這倆加在一起，好嘛，不但 MEGA 本身的內(nèi)飾就是套的，后續(xù)產(chǎn)品也都早早的套上了 MEGA 的殼子，打算復(fù)刻一波 L 系列的輝煌。
然而 MEGA 上市以后大伙一看，嗯。。。內(nèi)飾沒啥新意，外觀爭議又這么大，價(jià)格嘛畢竟是純電，相比之前的 L 系列肯定也會(huì)更貴。
對(duì)比起來。。。也不是很香，婉拒了哈。
啪，就涼了。
MEGA 一涼，甭管以后的價(jià)格和營銷策略怎么變，只要車型不變，我覺得的概率依舊會(huì)獲得 “ 小 MEGA ” 的評(píng)價(jià)。
銷量表現(xiàn)會(huì)咋樣，我是真說不好。
但要說變?cè)O(shè)計(jì)，比如給這個(gè)爭議大的屁股換個(gè)造型，對(duì)于現(xiàn)在的理想來說就是一個(gè)更加艱巨的任務(wù)了。
因?yàn)閷?duì)于主機(jī)廠來說，一臺(tái)車的開發(fā)流程往往是先確定一臺(tái)車的定位和定價(jià)，然后交給設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)好外觀也就是車子的皮膚，經(jīng)過各種部門改進(jìn)，凍結(jié)了外觀設(shè)計(jì)之后，才會(huì)進(jìn)行到設(shè)計(jì)里子——比如車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)等等。
動(dòng)設(shè)計(jì)，和動(dòng)地基基本沒區(qū)別。
想要在半年一年的時(shí)間里從頭走一遍流程，我覺著真有些難度。
李想具體會(huì)咋做，或許只有等到明年才能真的知道了。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，李想在遇到失利之后，做決策還是非常非常果斷的。
明知道放出計(jì)劃延期的消息，肯定會(huì)重挫股價(jià)，也還是這么做了。
事實(shí)嘛也確實(shí)如此，電話會(huì)后理想的市值直接蒸發(fā)了 12% 還多，小一百個(gè)億就這么沒了。
放眼一眾造車的玩家，還有誰能做出這種超級(jí)大出血級(jí)別的決策啊。
今天的李想在我眼里，還真就有點(diǎn)馬斯克那味了。 “ 我想干啥都別勸我，勸我是吧，那你走人吧。 ”
唯一的解釋就是，在李想看來這些明面上的經(jīng)濟(jì)損失，可能比頂著 MEGA 的輿論硬發(fā)新車要來的小。
等等黨們，又有福咯。
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