8月1日,襄陽(yáng)207國(guó)道改建項(xiàng)目隆中大橋(原名牛首漢江特大橋)順利合龍,計(jì)劃9月底全線貫通。這是目前國(guó)內(nèi)大的跨徑無(wú)輔助墩組合梁獨(dú)塔斜拉橋。
隆中大橋是207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程全線核心控制性工程,全長(zhǎng)4454米。
207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程起于鄂豫兩省交界處的襄州區(qū)黃集鎮(zhèn),途經(jīng)襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5個(gè)縣(市、區(qū)),全長(zhǎng)約96公里,是襄陽(yáng)市建設(shè)里程長(zhǎng)、投資規(guī)模大、社會(huì)關(guān)注度高的普通公路建設(shè)項(xiàng)目。
項(xiàng)目建成后,可實(shí)現(xiàn)207國(guó)道與襄陽(yáng)市內(nèi)環(huán)西線(臥龍大道)分離,有效解決城市內(nèi)部交通與過(guò)境交通相互干擾的問(wèn)題。
為了滿足漢江航道通航要求,主橋采用330米+330米的對(duì)稱布跨無(wú)輔助墩大跨徑組合梁獨(dú)塔斜拉橋形式,是世界同類型橋梁跨徑之。
大橋主塔高201米,“H”型造型結(jié)構(gòu),上橫梁為獨(dú)特的“城墻”造型設(shè)計(jì),凸顯襄陽(yáng)“華夏第一城池”的文化地域。
大橋主橋由55榀鋼箱梁組合而成,用鋼總量約11000噸。
大橋索塔兩側(cè)各布置26對(duì)斜拉索,斜拉索梁上采用錨拉板錨固、塔上采用鋼錨梁錨固。
主橋鋼梁桿件連接均采用螺栓連接,孔群多、連接關(guān)系復(fù)雜,同時(shí)大橋錨拉板與主縱梁腹板對(duì)接焊接,錨管空間角度控制難度極高。
為確保節(jié)段間接口匹配精度和橋梁整體線型精度,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了嚴(yán)密的鋼梁制造方案,設(shè)計(jì)專用工裝,嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”、首件認(rèn)可制。
終,錨拉板安裝角度誤差均控制在±0.1°,現(xiàn)場(chǎng)孔群通孔率100%,高強(qiáng)螺栓扭矩檢查一次合格率99.9%,圓滿完成質(zhì)量控制目標(biāo)。
索塔鋼錨梁及鋼牛腿鋼板厚度大,熔透焊縫多,焊接質(zhì)量要求高,焊縫返修和焊接變形嚴(yán)重影響桿件幾何尺寸精度和孔群定位精度。
為此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)探索免清根全熔透自動(dòng)化MAG焊接工藝,突破種種難題,總結(jié)五步工序,使用焊接機(jī)器人進(jìn)行全自動(dòng)焊接,參數(shù)化精準(zhǔn)控制焊接過(guò)程,成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首例免清根全熔透自動(dòng)化焊接技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。
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